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第135章 路上的大保底[3/3页]

　　构成了较强的舷侧防护，这种设计实际上是让穹甲和垂直装甲共同参与了侧舷方向的防护，而非完全沿袭了一战时的穹甲设计。

　　但是，穹甲的高度有限，重要设备又不敢布置在穹甲之上的部分，因此这种设计浪费了舰内的大量空间和一些吨位。

　　穹甲之上的上部装甲防御力不足，在远距离交战中穿甲炮弹有可能将上部装甲区击穿，更重要的是水线下区域的防御力也较差。

　　“俾斯麦”号与联盟威尔士亲王号战列舰对战时，被击中后漏油减速伴有左倾和艏倾，最严重时右侧螺旋桨顶端出水空转。

　　相对于主装甲区高度接近6m的黎塞留级战列舰，仅有4.8m的俾斯麦号经常和纳尔逊级一起被称为皮带式主装甲带。

　　俾斯麦号战列舰吸取了沙恩霍斯特级的经验，船体结构的焊接量有很大的增加，达到了95%。俾斯麦全舰分为22个主水密隔舱段，从第3到第19舱段为主装甲堡区域，保护了70%的水线长度和85～90%的浮力以及储备浮力空间。

　　帝国的科学家们在俾斯麦号巨大的舰体主装甲堡内纵向和横向上安装了多重装甲和水密隔板。

　　俾斯麦号的防雷隔离舱在舯部深5.5米，向舰尾方向逐渐减至5米，向舰首方向逐渐减至4.5米，由22毫米St52船壳、空气舱、18毫米St52油舱壁、油舱、45毫米Ww主防雷装甲板、8毫米St52防水背板构成，为两舱四层钢板的布置结构。

　　整体上看，除了弹药库舱段的布置相对还算严密以外，与同时期其它国家战列舰的防雷结构相比较，俾斯麦级的结构要简单得多，设计要求也不高，仅仅为抵御250千克TNT炸药的水下爆破。

　　但帝国海军在关于“提尔皮茨”号损失的222-45号技术报告上指出它的TDS能抵挡300千克第国烈性炸药的水下爆破，可以认为这是该级战舰防雷系统的实际准确防御水平。

　　俾斯麦号没有设置两用甲板，它们采用了装甲甲板和水密甲板分离的传统布局。

　　由于在舰体横向上布置了厚重的上部舷侧装甲和上装甲甲板，俾斯麦级位于机舱和弹药库上方的舰体水平结构有三层，第一层由柚木上甲板、50-80毫米Wh装甲甲板、10毫米St52水密甲板、第一主构造梁构成；

　　第二层由20毫米St52水密甲板（即第二甲板）、第二主构造梁构成；

　　由于在上甲板下方布置了第一主构造梁，并在第二甲板下方布置了第二主构造梁，使该舰拥有双层舰体上部主构造梁。

　　第三层是该舰上为数不多的创新设计之一，在80～100毫米Wh水平部分装甲甲板的下方是20毫米的St52水密甲板，再往下并没有像其它国家的战列舰一样布置主构造梁而是水平铺设了一层构造加强筋，与装甲甲板一同被作为舰体构造的组成部分。

　　俾斯麦号战列舰是帝国自第一次大决战战胜以后首次建造纯正的战列舰，为了降低风险，保证研制进度，尽量采用保守的技术因此依然采用了巴伐利亚级战列舰的总体设计。

　　也就是之前岳池抽中的超牛逼战列舰。

　　原计划使用350毫米口径炮，但当时的帝国皇帝菲利普斯要求使用380毫米口径炮。

　　因为俾斯麦采用穹甲布局，导致舱室利用率不高，核心舱高度很低。

　　为了完成航速指标必须拉长动力舱段，座圈就会往首尾方向挤，为了保证防雷层深度只能压缩座圈，使座圈的宽度不足以上3联装15吋炮，且设计俾斯麦级时为了尽快拿出能立即开工的设计，重新设计一个三联装15吋炮塔显然也是不允许的，直接照搬一战现成的设计就成了最省事的选择。

　　因此俾斯麦号最终设计单炮塔是双联装380毫米口径舰炮，共4座炮塔的战列舰，主炮塔采用前后对称呈背负式布局，前后甲板各布置两座。）

　　看着攻略不断将战舰的基本情况告诉给自己，岳池很为震惊。

　　震惊的不仅是这艘战舰的牛逼哄哄，更是攻略的牛逼值大发。

第135章 路上的大保底[3/3页]

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