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第375章 帝国高速发展[1/3页]

　　随着帝国发展规划书正式限制公开后，帝国本土这边的大小商人纷纷兴奋起来，毕竟这次帝国公布的发展规划书之中，不仅仅有开放关内北方几省的种植园承包限制，

　　更是公布了一大批的基建需求，比如水泥，沙石，铁轨锻造，钢筋拉制等等，而且还有预计中的三横三纵铁路线修建计划，更是有在运输上的需求；

　　所以整个帝国本土民间制造业工厂，运输业的公司车队纷纷兴奋起来，毕竟能赚大钱，而且最起码也是三四年的生意可以做，这怎么可能不让他们兴奋呢；

　　正旦节过后，帝国政府内阁和首相以及其他各个部门都开始了新一年的工作，而在元夕节过后，帝国皇家铁路总公司和帝国皇家研究院以及政务部交通司，

　　也终于是结合近些年在关内绘制的地形地势图等等资料，制定好了关内三横三纵铁路线的修建计划，不过目前着三横三纵也只是长江以北的中原地区；

　　这也是因为长江以北多是大河大流，而长江以南或者说江淮（包括部分江北地区）和江南（浙江）地区就是河流密布，铁路着实难修，甚至还比不上水路船运方便；

　　长江以北地区，第一横铁路线，前面也说过，就是从山海关火车站，到通州城经过北京城城北到燕山省张家口堡城出关北上乌兰察布城火车站，

　　如此便是跟漠南铁路线连接起来，然后再加上从张家口堡城南下经大同城到山西太原城，这是目前唯一一条铁路线，从山海关火车站一直到张家口堡城，

　　以及到乌兰察布城火车站的铁路线是已经通车了的，而山西段铁路线也基本快要修建完毕了；不过这还不是关内第一横铁路线的最终规划，

　　按照帝国皇家研究院和皇家铁路总公司制定的铁路修建计划，关内第一横铁路线是一直到甘肃省地区的，就算是不到嘉峪关，也要到甘肃最东边的西宁市武胜驿城；

　　所以第一横铁路线的修建计划，便是从山西省太原市再往西到陕西省延绥市，经榆林新城与漠南铁路西岸再次连接，然后南下经延安市到西安市长安城之中，

　　最后从长安城往西穿过大半个陕西地区抵达临洮市，最终在甘肃地区西边设立第一横铁路线的最终点；这一条铁路线，便是完完全全贯穿整个关内北方之地了；

　　然后是关内第二横铁路线，则是从山东浮山直辖市往西经过济南城过兖州进河北，过洛阳进陕西，从长安城南下抵达最终点陕西地区汉中市；

　　这一条铁路线，是贯穿关内中原地区东西的大动脉，基本连接了整个中原精华之地山东和河北地区，最后在长安城与第一横铁路线相连接；

　　最后一道横，第三横铁路线，则是从淮安军垦直辖区海州城（连云港）出发西进，沿着淮河一道一直到河南南阳，因为秦岭原因，就不再继续往西修建了；

　　第三横铁路线，东西相对较短了，但是作用也能很好的体现出来，最起码基本是够用的，至于连接第一横和第二横铁路线，就需要另外三条纵向的铁路线；

　　第一纵铁路线从北京城出发东进到天津新城，然后南下进入济南地区，过济南城穿过兖州府东南区域南下到淮安军垦直辖区的海州城，

　　与第三横铁路线也是连接到一起，但是到了海州城就不再继续南下了，因为黄河入海口的河道实在是太宽了，而且因为船运运输和渔业捕捞业，

　　黄河入海口这边儿还是需要考虑桥梁上的构造的，一时半会帝国也没能力修建横跨上百米黄河的桥梁，或者无法保证河道航运不受影响；

　　第一纵铁路线还有一项重大意义，那就是南北通行交流更加方便，大运河的作用只会越来越低，额，说到这里多说一句，大运河如今已经几乎没有太大作用了，

　　北边地区民生确实相对疾苦，如今帝国也不过刚刚把

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